このところ多くの方から、ブログの更新がされてないことへの励ましのメールを頂く。私自身、何故かバタバタしておりブログを書く時間が取れていないというのが正直なところで、まったく元気に過ごしている。それに最近はポルシェセンターの駒沢氏や世田谷区でポルシェ専門店をしているテスコの社長からも、「元気ですか？」とお電話を頂く始末。これはいけないと思い、朝から時間を作って写真を整理してブログを書いているというわけだ。ご心配頂き、メールや電話を頂いた同好の方々へ厚く御礼を述べたい。
さて、お盆前の話で申し訳ないが、９６４CUPがノーマルとなりポルシェセンターから戻ってきた。以前は、ハルテックなるコンピューターで駆動されていた空冷フラット６であるが、純正のチップで快適に走っている。中低速のトルクが細くなって入るが高速のパンチが出ているので、なかなか面白い乗り味ではあるが、時間を見つけてチップをいじって行きたいと思っている。中のビルトインガレージには、右の写真の様に左下の９６４CUP、右上の９６４RS、右下の９９３RSが鎮座？している。

その他、ご報告することといえば、切れていたカワサキＺ１の車検を取ったことである。これから涼しくなってきているのでショートツーリングにでも出かけてみたいと思っている。それと、お盆休みの最中にカブリオレをオープンにして箕面の裏側まで星を見に行ってきた。天の川が綺麗に見えたことに感動したのと、ポルシェの空冷エンジンがオープンにしている為ガンガン聞こえてきて、鳥肌が立つほど嬉しく思った。
さて、最後は８月２７日にクルージングに出かけてきた。海は最高に素敵で私を呼んでくれているような気になってしまった。それと飛行機をヘリコプターは７月の天候不順と８月の暑さで、なかなか飛べていない。９月に入り頑張ろうと思っている。

ザッとではあるが、近況をご報告してみた。また、頑張ってブログを更新していきますので、皆様よろしくお願い致します。

カブリオレの車高はノーマルなので如何にサーキット仕様が低く精悍なのかは言わずもがなであろう。
実は、これらの写真を撮ったのは５月で６月に入ってから愛車達にも接することができておらず、乗っているのはベンツのSクラスのみで、反省することしきりである。もちろん乗ってやりたいのはやまやまではあるが、如何せん時間がとれないし、その気になれないのである。

飛行機の練習に行った帰りに、天気が良く気持ちが良いので、遠回りをしてドライブに出かけたのが最後でカブリオレにも乗れないまま、梅雨の季節を迎えてしまった。
今回受けた航空特殊無線には、受話と送話という実技があるのだが、受話の練習のためのCDをベンツに積んでいたので、仕事の行き帰りに練習するためにもベンツに乗っていたというのもあるが、やはり空冷ポルシェ９１１に乗るにはそれなりの儀式があるのだが、それが面倒であるというのもあったんだろう。
さて、６月１４日以降、普通の生活のリズムに戻りつつあるので、またブログも頑張って書いていきたいと思っている。

そういえば、現在空冷ポルシェ９１１を６台所有しているわけであるが、９６４CUPをいまだにポルシェセンターに預けっぱなしであるのも情けない限りである。これには事情がある。休みの日に雨が降ったり、降りそうだったり、予定が入ったりで行く時間が取れなかったわけである。私の性格からして、一時も離れていたくない空冷ポルシェ９１１達であるのに、２ヶ月ほどポルシェセンターに下宿させているのを見てもらっても如何に忙しかったかを推し量っても余りあるほどではないだろうか・・・。

今日、５月３１日の訓練は、昼から仕事があるので離着陸の訓練をお願いするにとどまった。操縦桿を握るのが１７日ぶりなので、何とか朝から時間を作り頑張ってきた。飛行時間も４３時間に近づいてきているので、少しは出来るようになってきていると思う。まあ、正しくは風が弱い日の操縦は形が出来つつあると自分でも思っている。ただ、風が強い日は風と戦いながら、飛行機をコントロールしなくてはならなくなるので、まだまだ課題は多い感じがする。

前回、強風の為、飛行機の訓練が中止になったお話はしたが、そんなことでは負けてられないので、４月２９日と３０日、そして５月４日と月末月初で忙しい中、時間を作って八尾空港にある昭和航空まで足を運んでいる。４月２９日は、御覧の様に風が弱く、タッチアンドゴー（TGL）と呼ばれている連続して行う離着陸を９回行うことが出来た。この日は、自分でもはじめて納得出来る着陸が出来た。S教官はお世辞で３回は良かったと言って下さったが、自分では１回だけではあるが、上手く降りれた感じがした。

写真は、５回のタッチアンドゴーを終え、一度トラフィックパターンを離脱してPL上空で撮った写真だ。S教官が、「少し休んでください」と言って操縦桿を持って下さったので、写真を数枚撮らせてもらった。飛行機に乗っているとゴルフ場のコースが見えたり、眼下に広がる景色に感動することが多い。

４月３０日も穏やかな天候で風も弱く絶好の練習日和、この日も前日と同じタッチアンドゴーを連続して２枠取ってもらっていたのだが、他の会社で試験があったのか１枠譲って５回で着陸した。この日もなかなか良い感じで、進歩の跡を自分でも感じることが出来た。

さて、５月に入って１日、２日と仕事をして、連休に入った３日も頑張って事務仕事をし、４日の朝に昭和航空に連絡を入れると、タッチアンドゴーの枠が取れるとのこと、八尾空港まで飛んでいった。今日の教官は、はじめて指導を受けるN教官である。実は凄く楽しみでもあり、ドキドキもしていた。というのは、言わば自分の命を上空で預ける人であるわけで、信頼関係がなければ怖くて仕方がない。S教官とは３９時間も訓練を受けてきて全幅の信頼をおいている。でも、N教官とも、前回中止になった日にいろいろご指導を受け、この教官からも指導を受けてみたいという思いが自分の中で強くなっていた。まず、PLまで飛んでいき、そこでN教官のベースターンからファイナルターンへの理論の説明を再度受け、試してみて、そしてタッチアンドゴーをはじめる為、八尾タワーへ一報した。
よくS教官から、「速度を追わない」という指導を受けていた。それを私は速度に拘らないという意味に理解していたのだが、本当は速度をあわせようとピッチを弄らないということであると今日理解できた。一定の降下ピッチに合わせることで、後はパワーの微調整だけでうまく着陸できるというN教官の理論は、とりもなおさず、S教官が日頃から言われていたことと同じであったわけだ。

今日は６回の着陸の殆どが自分で満足できるものとなった。もちろん、これはS教官の辛抱強い、飛行機操縦初心者への指導があったからだと思う。そして、自分の悩みをいとも簡単に解いてくれたN教官のアドバイスも大きいと思う。
実は、今日は気が付いたことがもう一つある。教官が変わろうとも、操縦するのは自分であり、教官は何かあった時に助けてもらったり、指導してもらう存在であるということだ。つまり風の弱い日のタッチアンドゴーなら何とかかんとか出来るように指導を受けてきているわけだ。これは決して慢心ではなく、もっともっと頑張らねばならないけど、チョッとは成長したと自分を褒めてもやりたいと思った。
きっと、私よりN教官の方が、初めて指導する訓練生の実力がどの程度のものか推し量れず、横で神経を使ってられたと思う、申し訳ない気持ちでいっぱいだ。というわけで、気が付けば飛行時間が３９時間４５分、着陸回数は１２８回になっていた。

さて、最後に先日大阪航空であったヘリコプターのアクシデントについて報告しておきたい。新聞では事故扱いされているが、私に言わせれば、「さすがM教官！」と声を大にして褒め称えたい。みなさんは、ヘリコプターは飛行機と違ってエンジンが止まれば墜落するしかないと思われていると思うが、それは間違いで、ちゃんと安全に着陸することが出来る。それがオートローテーションと呼ばれる操作なんだけれど、このオートローテーションの訓練中に何らかの原因でエンジンが停止し、すぐさま訓練生から操縦桿を受取ったM教官は、上空１２０ｍと高度が低かった為、立てなおす余裕はなかったであろうも、あえて滑走路上空から横の芝生へ機を誘導して、そこへ着陸させたわけである。これは着陸時の衝撃が、滑走路に降りるよりも芝生の上の方が和らぐと判断したM教官の判断と技量だと思う。現在、自主的に訓練を自粛している大阪航空ではあるが、早期の再開をヘリコプターの訓練生の一人として望んでいる。

昭和航空に着くとＳ教官はお休みで、今日は新しい教官が担当される。実は、それをＳ教官から事前にお聞きしていたので、ご挨拶もかねて中止でも顔を出すつもりでいたわけだ。新しい教官はＮ教官で、Ｓ教官と同じ自衛隊の出身の方だ。世間話から始まって、今私が悩んでいる部分をいろいろ聞いてもらうと、それに対して非常に論理的に答えて頂いた。お二人の教官に指導してもらうのは嬉しい限りである。私も、新任の頃からいろんな先輩諸氏にご指導を頂き、今の自分があると思っている。つまりお二人のご指導を受けながら、自分のスタイルを確立していけば良いわけで、これは今までいろんな分野でやってきたこと。楽しみが増えた感じである。

さて、いつも乗っているセスナ１７２、ＪＡ３６５２は、強風のため格納庫に入っていた。セスナは高翼といって翼が高い位置にあるため、下界の景色がよく、遊覧や訓練には適しているといわれるが、私自身は低翼機が好きかも知れない。というのは、飛行機らしいような気がするからだ。

お昼前に昭和航空を出て、神座の八尾支店でラーメンを食べて家路についた。その頃から寒気と喉の痛みが出てきたようで、ブログを書いている今は咳までと大出血サービスをしてくれている。今週は大人しく身体を休めて、連休中の事務仕事に備えなければと考えている。

最初の１本目の３０分を走ってきて、ピットに入り、その後走行タイムの記録表を受取ってランチを取り、レースクイーンとのお決まりの記念撮影を終え、２本目の３０分に備えるべくクルマの点検をしていると、エンジンルームに見慣れぬ紐状の物体がある。こんなもんがあると走行中にエンジンに絡まったりしたら大変と、手繰り寄せると、なんとファンベルトではないか・・・。みると、３本あるベルトのうち、一番内側の一本がなくなっている。「発電機のベルトなら、充電不能になるので自走して帰れないな。」と考え、エンジンを恐る恐るスタートさせると、スピードメーターの警告ランプがベルト切れを示していた。さっそく、ポルシェセンター北大阪に電話して状況を説明すると、レッカー車を手配してくれるという。これ位なら自分で何とかするので、最悪の場合は連絡すると電話を切った。よくよく調べると９６４ポルシェの場合、奥からクーリングファンの駆動ベルト、発電機の駆動ベルト、エアコンの駆動ベルトとなっているらしい。つまり、冷却ファンは動かないけど、他の部分には支障がないということだ。冷却ファンのフィンが欠けているのも、ベルトを巻き込んでしまった為であろう。

２本目のスタート直前、同行したポルシェクラブの人達に、不参加を伝え、私は早々に帰ることにする。幸いなことに空冷ポルシェ９１１は、空冷、つまり風でエンジンの熱を冷却するので、風が当たってさえいれば、オーバーヒートの心配は少ないだろうと判断して、自走して帰ることにした。岡山から大阪まで殆どは高速道路を使用するので渋滞さえなければ、支障なく帰れると判断。ただ、休日の高速道路の料金割引で、夕方になると西宮北から宝塚は渋滞するだろうから、皆と一緒に帰るより、空いているうちに帰る方が無難と判断し、一応、自動車連盟が用意してくれているメカニックにも相談したが、ベルトの持ち合わせはないというので、連盟に途中で帰る件を報告し、帰途に着いた。女性のパンストなどを代用するという方法もあるが、女性の同行はないし、見知らぬ人に「パンストもらえますか？」と頼む勇気もないし、万が一、絡まりでもすれば、より事態を悪化させるので、このまま走って帰ることにした。
いつもの備前市吉永の出光のガソリンスタンドで給油とタイヤの空気圧の補充を行ってもらい、ノンストップで帰るつもりで備前インターから山陽自動車道に乗った。途中は順調で、飛ばしているメルセデスベンツの後について、結構な速度で巡航して帰れたのはラッキーだった。油温もバッチリで、目盛りは半分以下で、さすがはポルシェだ、空冷エンジンだなどと、訳のわからないことを考えながら、ただし油温計だけは常時確認しながら飛ばしていた。岡山県から兵庫県に入り、山陽道から中国自動車道に入る直前の掲示板で、西宮北から宝塚の渋滞区間で事故があり渋滞していることを知る。急にストレスを感じたが、ここまで帰って来たんだから引き返せないし、ダメなら路肩にクルマを止めてエンジンが冷えるまで待つしかない。渋滞を起こすだろうけど・・・。
でも、１時間ほどの大渋滞にも拘らず、油温計は写真のように、あまり上がることなくポルシェセンター北大阪にたどり着く事が出来た。さすがは空冷ポルシェ９１１。

プーリーもあまり良い状態ではなかったので、ついでに交換し、ベルトは切れていない発電機用のベルトも交換してもらった。そして、それは予備で工具箱に入れておくことにする。

もう一つ、最近、マフラーからの排気音が大きくなったようで気になっていたのだが、なんとタイコ（消音装置）に亀裂が入っているではないか、推察するに、センターパイプをストレートにしたり、先端をチタンにしたり、スポーツ触媒を装着したりで、排気系の抜けが良くなっており、タイコの中のバッフルが飛んでしまっているのだろう。
そういえば、この空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２は１９９０年式なので、１９年前のクルマ、いろいろ壊れるとことが出てきても仕方がないんだろう。経年変化というやつだ。ただでさえ古いのに、サーキットでガンガン走っているので、余計に壊れやすくなっても致し方がない。

さて、今回、こわれた冷却ファンのフィンはそのままで様子を見ることにした。理由は、部品代だけで８万円以上すること。また、どうせ換えるのなら９６４RSや９６４CUPなんかの高回転タイプに変更した方が、サーキットを走るにおいてダメージが少ないと判断したからだ。ゆっくり考えて最善の方法をとるつもりである。
次から次へと壊れてくれる９６４カレラ２サーキット仕様ではあるが、頑張って維持していかねばと思っている。