飛行機ライセンス
飛行機操縦練習は続いていますよ！
昨日、５月３０日は昼過ぎから大雨が降り、また飛行訓練は中止かな？と思いながら天気予報をみると、５月３１日（日）は９時以降は雨がやむとのこと、それならばと、夕方頃に昭和航空に電話し、日曜日に訓練を受けたい由を伝え、朝の１０頃からを希望した。
前回ブログを書いたのは５月４日で、実に１ヶ月近くご無沙汰しているわけであるが、訓練は５月５日と５月１４日にもそれぞれ受けていて、その後仕事が忙しくバタバタしているうちに今日になってしまった。
朝から、八尾空港内の昭和航空に着いたら、昭和飛行クラブで先輩のI さんご夫妻とM さんご夫妻が、兵庫県の但馬飛行場までフライトを楽しまれるために準備をしておられた。その時I さんからも「ブログ更新していませんね？」と声をかけられた。メールなんかでもいろいろご心配の声を頂くが私は元気なんですが、新しいプロジェクト？に協力していて本当にバタバタしているのだ。
今日、５月３１日の訓練は、昼から仕事があるので離着陸の訓練をお願いするにとどまった。操縦桿を握るのが１７日ぶりなので、何とか朝から時間を作り頑張ってきた。飛行時間も４３時間に近づいてきているので、少しは出来るようになってきていると思う。まあ、正しくは風が弱い日の操縦は形が出来つつあると自分でも思っている。ただ、風が強い日は風と戦いながら、飛行機をコントロールしなくてはならなくなるので、まだまだ課題は多い感じがする。
飛行機操縦練習は進行中
前回、強風の為、飛行機の訓練が中止になったお話はしたが、そんなことでは負けてられないので、４月２９日と３０日、そして５月４日と月末月初で忙しい中、時間を作って八尾空港にある昭和航空まで足を運んでいる。４月２９日は、御覧の様に風が弱く、タッチアンドゴー（TGL）と呼ばれている連続して行う離着陸を９回行うことが出来た。この日は、自分でもはじめて納得出来る着陸が出来た。S教官はお世辞で３回は良かったと言って下さったが、自分では１回だけではあるが、上手く降りれた感じがした。
写真は、５回のタッチアンドゴーを終え、一度トラフィックパターンを離脱してPL上空で撮った写真だ。S教官が、「少し休んでください」と言って操縦桿を持って下さったので、写真を数枚撮らせてもらった。飛行機に乗っているとゴルフ場のコースが見えたり、眼下に広がる景色に感動することが多い。
４月３０日も穏やかな天候で風も弱く絶好の練習日和、この日も前日と同じタッチアンドゴーを連続して２枠取ってもらっていたのだが、他の会社で試験があったのか１枠譲って５回で着陸した。この日もなかなか良い感じで、進歩の跡を自分でも感じることが出来た。
さて、５月に入って１日、２日と仕事をして、連休に入った３日も頑張って事務仕事をし、４日の朝に昭和航空に連絡を入れると、タッチアンドゴーの枠が取れるとのこと、八尾空港まで飛んでいった。今日の教官は、はじめて指導を受けるN教官である。実は凄く楽しみでもあり、ドキドキもしていた。というのは、言わば自分の命を上空で預ける人であるわけで、信頼関係がなければ怖くて仕方がない。S教官とは３９時間も訓練を受けてきて全幅の信頼をおいている。でも、N教官とも、前回中止になった日にいろいろご指導を受け、この教官からも指導を受けてみたいという思いが自分の中で強くなっていた。まず、PLまで飛んでいき、そこでN教官のベースターンからファイナルターンへの理論の説明を再度受け、試してみて、そしてタッチアンドゴーをはじめる為、八尾タワーへ一報した。
よくS教官から、「速度を追わない」という指導を受けていた。それを私は速度に拘らないという意味に理解していたのだが、本当は速度をあわせようとピッチを弄らないということであると今日理解できた。一定の降下ピッチに合わせることで、後はパワーの微調整だけでうまく着陸できるというN教官の理論は、とりもなおさず、S教官が日頃から言われていたことと同じであったわけだ。
今日は６回の着陸の殆どが自分で満足できるものとなった。もちろん、これはS教官の辛抱強い、飛行機操縦初心者への指導があったからだと思う。そして、自分の悩みをいとも簡単に解いてくれたN教官のアドバイスも大きいと思う。
実は、今日は気が付いたことがもう一つある。教官が変わろうとも、操縦するのは自分であり、教官は何かあった時に助けてもらったり、指導してもらう存在であるということだ。つまり風の弱い日のタッチアンドゴーなら何とかかんとか出来るように指導を受けてきているわけだ。これは決して慢心ではなく、もっともっと頑張らねばならないけど、チョッとは成長したと自分を褒めてもやりたいと思った。
きっと、私よりN教官の方が、初めて指導する訓練生の実力がどの程度のものか推し量れず、横で神経を使ってられたと思う、申し訳ない気持ちでいっぱいだ。というわけで、気が付けば飛行時間が３９時間４５分、着陸回数は１２８回になっていた。
さて、最後に先日大阪航空であったヘリコプターのアクシデントについて報告しておきたい。新聞では事故扱いされているが、私に言わせれば、「さすがM教官！」と声を大にして褒め称えたい。みなさんは、ヘリコプターは飛行機と違ってエンジンが止まれば墜落するしかないと思われていると思うが、それは間違いで、ちゃんと安全に着陸することが出来る。それがオートローテーションと呼ばれる操作なんだけれど、このオートローテーションの訓練中に何らかの原因でエンジンが停止し、すぐさま訓練生から操縦桿を受取ったM教官は、上空１２０ｍと高度が低かった為、立てなおす余裕はなかったであろうも、あえて滑走路上空から横の芝生へ機を誘導して、そこへ着陸させたわけである。これは着陸時の衝撃が、滑走路に降りるよりも芝生の上の方が和らぐと判断したM教官の判断と技量だと思う。現在、自主的に訓練を自粛している大阪航空ではあるが、早期の再開をヘリコプターの訓練生の一人として望んでいる。
強風のため、飛行機訓練は中止に
４月２６日（日）、前日から続く強い風で、訓練は多分中止になるだろうと思いつつも、近畿自動車道に乗って八尾空港内にある昭和航空に向かった。近畿自動車道を走っている時、風の目安にしている煙突の煙も、写真のように真横に流れているし、高速道路では横風注意、強風注意の警告が掲示されている。いつもは運転しながら、頭の中で今日やる訓練の科目を組み立てているのだが、今日はさすがに「訓練は中止」だと決め込み音楽を聴きながらクルマを走らせていた。すると突然の突風でハンドルを取られる場面もあり、間違いなく中止だなと思っていると携帯電話がなり昭和航空のＨパイロットが「今日の訓練は風が強くて・・・。」「今、そちらに向かっているので、顔出しますのでよろしくお願いします。」と返事し、高速道路を八尾でおりた。
八尾空港について吹流しを見ると、吹流しまで真横に流れている。完全にアウトだ。
昭和航空に着くとＳ教官はお休みで、今日は新しい教官が担当される。実は、それをＳ教官から事前にお聞きしていたので、ご挨拶もかねて中止でも顔を出すつもりでいたわけだ。新しい教官はＮ教官で、Ｓ教官と同じ自衛隊の出身の方だ。世間話から始まって、今私が悩んでいる部分をいろいろ聞いてもらうと、それに対して非常に論理的に答えて頂いた。お二人の教官に指導してもらうのは嬉しい限りである。私も、新任の頃からいろんな先輩諸氏にご指導を頂き、今の自分があると思っている。つまりお二人のご指導を受けながら、自分のスタイルを確立していけば良いわけで、これは今までいろんな分野でやってきたこと。楽しみが増えた感じである。
さて、いつも乗っているセスナ１７２、ＪＡ３６５２は、強風のため格納庫に入っていた。セスナは高翼といって翼が高い位置にあるため、下界の景色がよく、遊覧や訓練には適しているといわれるが、私自身は低翼機が好きかも知れない。というのは、飛行機らしいような気がするからだ。
お昼前に昭和航空を出て、神座の八尾支店でラーメンを食べて家路についた。その頃から寒気と喉の痛みが出てきたようで、ブログを書いている今は咳までと大出血サービスをしてくれている。今週は大人しく身体を休めて、連休中の事務仕事に備えなければと考えている。
飛行機操縦練習２９回目
４月１６日木曜日は、久々に楽しい一日だった。前日、飲み会があったので少し早めに起きてお風呂に入り半身浴などしてアルコール分を抜き、９時半頃からダスキンがやってきて家中のお掃除をしてくれ、昼前にエアコンの修理でポルシェセンターに預けている空冷ポルシェ９１１カレラ２サーキット仕様を取りに行き、その後や八尾空港内にある昭和航空で飛行機の訓練を受けてきた。この日は、夕方から予定が入っていたので、１時間のタッチ・アンド・ゴーだけをお願いし、頑張って受けてきた。
八尾空港内の申し合わせで、タッチアンドゴーは３０分毎の枠で予約制という感じだ。その為、３０分の枠を連続して２回取れたとしても、１時間ズーッと繰り返せるわけではなく、３０分終わったら一度、トラフィックパターンから離脱して、次の３０分の訓練を行うことになっている。今回は、最初のタッチアンドゴーで５回ほど離着陸を繰り返し、一旦浅香まで飛んで、旋回して八尾空港まで戻ってきて、トラフィックパターンに戻って、３回タッチアンドゴーを行い着陸して戻ってきた。
八尾空港からストレート・デパーチャーで高度１５００フィートまで上昇すると、海が見えてきたので教官に操縦桿をお願いして写真を撮ってみた。こういう景色が楽しめるのも飛行機に乗っている喜びの一つである。
さて、気が付けば飛行時間も３７時間２０分になっており、訓練後のブリーフィングで「そろそろ次の段階に進みましょうか。」と言ってもらったけど、自分としては今までの訓練をもっと完璧なものにしてから、という思いもあるが、教官に「お任せします」と答えて帰って来た。
帰り道、再度ポルシェセンター北大阪に立ち寄り、９６４CUPカーで使う部品を渡して家に帰り、夕方からは二日連続の飲み会に参加すべく用意をして、新地に向かった！
飛行機操縦練習２８回目とヘリコプター操縦練習７回目
４月９日、木曜日は朝から八尾空港に行き、午前中は昭和航空でセスナ１７２を使っての飛行機操縦練習を受け、昼からは大阪航空でロビンソンＲ２２を使ってのヘリコプター操縦練習を受けてきた。実は、３月２９日から２週間ぶりの練習飛行ではあったが、天気も良く風も弱かったので思う存分楽しむことが出来た。
風が強い日に小型飛行機や小型ヘリコプターの操縦を行うのは非常に難しい。風の影響をモロに受けるからだ。酷い時なんか風が吹い来ている方向に流され、行きたいと思う方向に行けないこともある。そんな時、Ｓ教官は「どこに行こうとしてるんですか？そっちではなく、あっちですよ。」と教えてくれるのだが、「あっちへ行きたいのはヤマヤマですが、行けないんです！」と答えて飛行機と格闘している自分がいる。「自分で操縦してくださいよ。風に操縦させないようにね！」とたびたび指導を頂くが、これが難しい。これからの課題である。
そういえば、ヘリコプターの方も少し言うことを聞いてくれるようになってきている。ただ、自分の前に計器がある飛行機と違ってヘリコプター計器は、中央にあるのでどうしても目線の移動が大きくなり、外を見る時間が少なく計器ばかり見ていることになってしまっている。
もちろん、飛行機の練習を始めた最初の頃は、外を見る時間よりも計器を見ている時間の方が絶対的に多く、景色なんかも見れなかった。最近は、少し慣れてきているので景色なんかを楽しむ余裕も出てきてはいるが。
ヘリコプターも飛行時間が進むことで、いろんな意味で進歩していくとは思っている。
飛行機操縦練習２５から２７回目、ヘリコプター操縦練習６回目
前回のブログで３月１２日の訓練を書き込んだけど、それからも訓練は進んでいる。
３月１５日（日）も八尾空港内の昭和航空で飛行機の訓練を受けてきた。この日は風の少なく、いろんな訓練をスムーズに受けることが出来た。
でも、３月２２日（日）、雨と風が強い為、飛行機の練習が中止になり、３月２６日（木）の訓練では実に１１日ぶりに操縦桿を握ることとなった。自分でも少し空きすぎだと反省しているが、この日は他の会社で実技試験が行われているようで、空域の予約が取りにくく、３０分のタッチアンドゴーの練習だけを行った。着陸は想像以上に難しく、納得のいけるものは未だにない。でも、頑張って訓練を続けていくうちにアウトラインのようなものが見えてきだしている。
また、この日は昼から大阪航空でのヘリコプター訓練もあり、とても充実した一日だった。ヘリコプターもタッチアンドゴーと空域の練習を受けてきた。最初は何が何だかわからず（今でもわかっていないが・・・）M教官の言われるとおり手足を動かすだけだったけど、最近になって少しずつ意味が理解できるようになって来てた様に思う。もちろん、まだまだこれからだが楽しさも増えてきている。
実は、この３月２６日に急にデジカメの調子が悪くなったのだ。ピントが合わないためピンボケの映像になってしまうので、この日の分は写真なしで勘弁していただきたい。
さて、本日３月２９日も昭和航空で飛行機の訓練を受けてきた。今日は風の吹いてくる方向がころころ変わるので難しい日ではあるが、必死でやるしかないというのが現状で、S教官には大変ご迷惑をお掛けしていると思うし反省もしている。S教官はベテランパイロットなので知識や技量、人格もトップクラス、とても信頼している。申し訳ないのは、私が訓練中にしでかした間違い操作のため、飛行機の安定が失われている状態から、リカバーをしてもらうケースが多いからだ。例えば着陸、S教官がご自分で操縦桿を握っておられ着陸をする場合、いとも簡単にサラッと着陸されるんだけど、私がアプローチでミスを犯し、低い高度で進入したり、センターラインをキープ出来なかったりした間違った操作を続けたため、「このままでは安全に着陸出来ない！」と思った瞬間、サッと手を差し伸べてくれ、その状態からリカバーして安全に着陸までもって行ってくれる。もちろん訓練なので仕方がないことではあるが、手を出したいのを我慢して、出来るだけ訓練生に練習をさせ、これ以上はダメだと判断した時だけ手を貸すというのは、実はとても難しいことで、その点でご迷惑をお掛けしているのが申し訳ないと思っている。まあ、少しずつではあるが進歩していければと思っているのでお許しを！
最後に、空冷ポルシェの近況だが、９６４カレラ２サーキット仕様は外装の更なる小変更と車検のために京都のローズオートに入庫中、そして９６４CUPカーは外装の変更後、ポルシェセンター北大阪で内装をノーマルに戻す作業を受けている。そして写真の９６４カレラ２カブリオレであるが、最近調子がよく、修理ではなくやっとモディファイの作業に移ることが出来、ブレーキのディスクローターをドリルドタイプに新調し、ついでにパッドも低ダストタイプに、ブレーキホースをステンメッシュタイプに新調している。ブレーキのタッチもよくなり益々快調である。
昭和航空での飛行機操縦練習２４回目と大阪航空でのヘリコプター操縦練習５回目
最近嫌なことが多いので、気分転換にと飛行機操縦練習の為、八尾空港内にある昭和航空に向かった。朝の風はそんなにきつくはなく雲も殆どない状態であった。小型飛行機は風に弱いので出来ることなら、風のない日に飛びたいという気持ちは強いが、そう上手くいかないのはご承知の通りである。ただ、徐々にではあるが風で揺れることにも慣れてきて、最初はコワゴワ、おっかなビックリで、文字通り手に汗握る状態で訓練を受けていたが、少しぐらいの揺れでは何とか我慢？が出来る程度に成長してきている。
さて、今日の訓練空域は中部近畿の１１−１で大阪府と京都府奈良県にまたがった空域で、北摂に住む私としては一番なれ親しんだ空域ではある。ただ、一番風の影響が強く感じる空域でもあるので、一番好きではないところである。今日も結構な風が吹いており、課目を受けている最中に飛行機を安定させるのに苦労した。空域に着いて課目をはじめ４０分くらい経過した頃に、関西TCAから「アミーコプターが空域に入りました。」と連絡が入った。訓練の途中でも安全の確保のために操縦に専念しながらも目を凝らしてヘリコプターを見つけるようにする。見つかれば「トラフィック・インサイト」とTCAに連絡する。今日も同じようにTCAに連絡して安心していたところ、私が訓練をしている真下を、同じセスナが逆方向に飛んでいくではないか。
ビックリして、教官に「左下にセスナが飛んでいます。」と叫んだ。本来は７時の下方にとか言うのかも知れないけど、ビックリして叫んだ、という感じだ。そして「TCAから連絡なかったですよね！」と私が言うと、教官は「何も連絡せずに飛んでいるのでしょうね。」「写真撮影かなんかですかね。」と落着いて答えておられた。下を見るとゆうゆうとセスナがまだ飛んでいる。もしも接触でもしたら怖い！と思うと訓練なんてやれなくなってしまい、教官に、「今から帰ってタッチ＆ゴー出来ませんかね。」と言ってみると、教官も察知してくれたのか、「大丈夫ですよ！」言ってくれたので八尾空港に進路を取った。訓練空域を飛んでいる皆さん、訓練生が練習している時はくれぐれもよろしくお願いしますね。そういえば、今日で飛行時間３１時間になっていた。
さて、昼からは大阪航空でヘリコプターの訓練を受けて来た。タッチアンドゴーを数回して今回は旋回や上昇、降下の練習をさせてもらった。前回の訓練から１ヶ月ぶりだったので、また振り出しに戻った感じがした。ヘリコプターは自分には向かないかも知れないという感じもしたが気を取り直して、頑張ってみたい。でも、ヘリコプターは海外で取ったほうが良いかな？という感じがして来ている。今日で４時間と５分になっているが、身についていないという感じだ。
飛行機操縦練習２２回目と２３回目
実は、３月５日の木曜日と８日の日曜日に飛行機操縦練習２２回目と２３回目を受けてきている。ただ、２２回目は訓練時間が１時間と短く、上空で写真を撮る暇がなかった為、ブログには書き込まなかった。今回の２３回目は低空訓練で場所決めをしている間、教官が操縦桿を握って下さったので、すかさず写真を撮った。
最近、少しの間でも操縦桿を握っていたいという思いが強く、いつもは教官に「写真撮っても良いですか？」と断ってから数枚デジカメで撮っていたのだが、ここ数回は少しでも操縦桿を握っていたいし、楽しくて楽しくて仕方がない程で、寸暇を惜しんで訓練に没頭しているっていう感じになっている。怖くなくなったの？と聞かれれば、「まだまだ怖いよ」というのが本音である。飛行機が揺れると思わず「わぁ！」と叫んでしまうこともたまにある。しかし、面白いので止められない。確かに最初の頃の怖かった感じと比べると薄れてきているとは言え、やはり風のきつい日なんかになるとコワゴワ操縦している。今日なんか、タッチアンドゴーの途中に、「教官がデモしますね。」と操縦桿を握ってくれた。実は、自分では常に緊張しながら着陸と離陸を繰り返し練習しているのだが、この教官が操縦桿を握ってくれている瞬間の安らぎというか安心感というか、この落差が自分でも面白かった。Ｓ教官が横にいてくれる限り事故などありえない！と迷わず断言できる。
小型飛行機は風の影響を受けやすい。だから、風がない日なら上手く出来る練習課目も風が出てくると、なかなか思うように言うことを聞いてくれない。でも、毎回毎回確実に進歩しているし、のめり込んで行っている自分がいる。まだまだ先は長いが、伊藤真塾長が教えてくれた「ゆっくり急げ（Festina Lente）」と「やればできる、必ずできる」を身上に頑張って行きたい。
さて、３月５日の訓練が終わってから、昭和航空飛行クラブの先輩であるMさんとランチをご一緒させてもらった。Mさんは、日本で自家用のライセンスを取られているから、本当の意味でも直系の先輩という感じの方だ。また、同じくクラブの先輩で日本で訓練をされていて途中からアメリカに行きライセンスを取られたIさんともメールで情報を頂いている。いろんな方々からアドバイスを頂きながら自分のスタイルを確立させて行きたいと思っている。
最後に、大阪航空の飛行クラブにも属してヘリコプターの練習も月２回程行っているが、「飛行機の練習に専念した方が良い」とのアドバイスも数人の方から頂いている。しかし、自分としては飛行機とヘリコプターとを比較して練習することで、いろんな部分が見えてくる気がしている。なので今後も飛行機を優先にしながら、時間があればヘリコプターでも楽しみたいと思っている。ただ、ヘリコプターは飛行時間２時間程なので、自動車教習所で言うところの第一段階前の適性検査やシュミレーター程度なので比べれるまでも行っていないかも・・・。
