ポルシェ大好き：僕のポルシェ達
空冷ポルシェ９１１が、やっぱり大好き
空冷ポルシェの趣味も決して忘れている訳ではない。ちょこちょことクルマ弄りは続いている。
2009年の夏は964カレラ2サーキット仕様のことで悩まされいた。エアコンのガス漏れにより効かないのと、排気ガス漏れによる爆音である。
暑いのは我慢したら済むことであるが、爆音は困りもので、エンジンをかけると近所のオバちゃんが空襲と間違えてか？飛び出してくるのには閉口する。
だから、ポルシェセンターに持ち込んだ。
空冷ポルシェにお乗りの方は常に心の準備が出来ているとは思うが、エアコンのガス漏れというとたいていはダッシュボード奥深くに位置するエバポレーターを
余儀なくされるため20万円位の出費となる。だから、覚悟を決めてポルシェセンター北大阪に持ち込むと「エバポレーターではなくてコンデンサーでした！」
との吉報を頂き、ホッとしたのは束の間のことで、マフラーの排気漏れ以外に、チタンのストレートパイプの亀裂を報告される。
確かにチタンは弱いとは聞いていたが、こんな所が、とガッカリ。
手持ちのステンレスパイプと交換してもらったが、重さは明らかに２倍はありそう…。まぁ、こんなことで悩むなら、「自分の体重減らせよ」という声が聞こえ
てくる(笑)。
空冷ファンは健在です！
このところ多くの方から、ブログの更新がされてないことへの励ましのメールを頂く。私自身、何故かバタバタしておりブログを書く時間が取れていないというのが正直なところで、まったく元気に過ごしている。それに最近はポルシェセンターの駒沢氏や世田谷区でポルシェ専門店をしているテスコの社長からも、「元気ですか？」とお電話を頂く始末。これはいけないと思い、朝から時間を作って写真を整理してブログを書いているというわけだ。ご心配頂き、メールや電話を頂いた同好の方々へ厚く御礼を述べたい。
さて、お盆前の話で申し訳ないが、９６４CUPがノーマルとなりポルシェセンターから戻ってきた。以前は、ハルテックなるコンピューターで駆動されていた空冷フラット６であるが、純正のチップで快適に走っている。中低速のトルクが細くなって入るが高速のパンチが出ているので、なかなか面白い乗り味ではあるが、時間を見つけてチップをいじって行きたいと思っている。中のビルトインガレージには、右の写真の様に左下の９６４CUP、右上の９６４RS、右下の９９３RSが鎮座？している。
その他、ご報告することといえば、切れていたカワサキＺ１の車検を取ったことである。これから涼しくなってきているのでショートツーリングにでも出かけてみたいと思っている。それと、お盆休みの最中にカブリオレをオープンにして箕面の裏側まで星を見に行ってきた。天の川が綺麗に見えたことに感動したのと、ポルシェの空冷エンジンがオープンにしている為ガンガン聞こえてきて、鳥肌が立つほど嬉しく思った。
さて、最後は８月２７日にクルージングに出かけてきた。海は最高に素敵で私を呼んでくれているような気になってしまった。それと飛行機をヘリコプターは７月の天候不順と８月の暑さで、なかなか飛べていない。９月に入り頑張ろうと思っている。
ザッとではあるが、近況をご報告してみた。また、頑張ってブログを更新していきますので、皆様よろしくお願い致します。
空冷ポルシェ９１１のその後
ブログの更新が遅れていて、いろんな人から連絡を頂くが、仕事や航空無線の試験などがあったためバタバタしていた。もちろん、クルマやバイクにも乗れていないし、飛行機やヘリコプターにも乗れいていない。なぜか慌ただしく、本当にバタバタしていた。もちろん天気がいいので、写真の空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様を奥へ引っ込めて、９６４カレラ２カブリオレを前に持ってきているわけだが・・・。
カブリオレの車高はノーマルなので如何にサーキット仕様が低く精悍なのかは言わずもがなであろう。
実は、これらの写真を撮ったのは５月で６月に入ってから愛車達にも接することができておらず、乗っているのはベンツのSクラスのみで、反省することしきりである。もちろん乗ってやりたいのはやまやまではあるが、如何せん時間がとれないし、その気になれないのである。
飛行機の練習に行った帰りに、天気が良く気持ちが良いので、遠回りをしてドライブに出かけたのが最後でカブリオレにも乗れないまま、梅雨の季節を迎えてしまった。
今回受けた航空特殊無線には、受話と送話という実技があるのだが、受話の練習のためのCDをベンツに積んでいたので、仕事の行き帰りに練習するためにもベンツに乗っていたというのもあるが、やはり空冷ポルシェ９１１に乗るにはそれなりの儀式があるのだが、それが面倒であるというのもあったんだろう。
さて、６月１４日以降、普通の生活のリズムに戻りつつあるので、またブログも頑張って書いていきたいと思っている。
そういえば、現在空冷ポルシェ９１１を６台所有しているわけであるが、９６４CUPをいまだにポルシェセンターに預けっぱなしであるのも情けない限りである。これには事情がある。休みの日に雨が降ったり、降りそうだったり、予定が入ったりで行く時間が取れなかったわけである。私の性格からして、一時も離れていたくない空冷ポルシェ９１１達であるのに、２ヶ月ほどポルシェセンターに下宿させているのを見てもらっても如何に忙しかったかを推し量っても余りあるほどではないだろうか・・・。
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２改での岡山国際サーキット走行は欲求不満な結果に
４月１９日の日曜日、岡山国際サーキットで大阪府下の同業者で作る自動車連盟が主催する走行会とレースがあったので参加してきた。この日のために９６４カレラ２を改造して来たと言っても過言ではないので、テンションも上がりっぱなしで、前日など遠足前の小学生のようになかなか寝付けなかった。当日は、ポルシェクラブジャパンの中大阪支部の会員で、今日のイベントを楽しみにしている数人と待ち合わせて、ポルシェ５台を連ねて、岡山国際サーキットに乗り込んだ。なんと、同業者が４７台ものクルマで集まっている姿は、面白いというか馬鹿らしいというか、アホというか・・・。僕もその一人ではあるが。
最初の１本目の３０分を走ってきて、ピットに入り、その後走行タイムの記録表を受取ってランチを取り、レースクイーンとのお決まりの記念撮影を終え、２本目の３０分に備えるべくクルマの点検をしていると、エンジンルームに見慣れぬ紐状の物体がある。こんなもんがあると走行中にエンジンに絡まったりしたら大変と、手繰り寄せると、なんとファンベルトではないか・・・。みると、３本あるベルトのうち、一番内側の一本がなくなっている。「発電機のベルトなら、充電不能になるので自走して帰れないな。」と考え、エンジンを恐る恐るスタートさせると、スピードメーターの警告ランプがベルト切れを示していた。さっそく、ポルシェセンター北大阪に電話して状況を説明すると、レッカー車を手配してくれるという。これ位なら自分で何とかするので、最悪の場合は連絡すると電話を切った。よくよく調べると９６４ポルシェの場合、奥からクーリングファンの駆動ベルト、発電機の駆動ベルト、エアコンの駆動ベルトとなっているらしい。つまり、冷却ファンは動かないけど、他の部分には支障がないということだ。冷却ファンのフィンが欠けているのも、ベルトを巻き込んでしまった為であろう。
２本目のスタート直前、同行したポルシェクラブの人達に、不参加を伝え、私は早々に帰ることにする。幸いなことに空冷ポルシェ９１１は、空冷、つまり風でエンジンの熱を冷却するので、風が当たってさえいれば、オーバーヒートの心配は少ないだろうと判断して、自走して帰ることにした。岡山から大阪まで殆どは高速道路を使用するので渋滞さえなければ、支障なく帰れると判断。ただ、休日の高速道路の料金割引で、夕方になると西宮北から宝塚は渋滞するだろうから、皆と一緒に帰るより、空いているうちに帰る方が無難と判断し、一応、自動車連盟が用意してくれているメカニックにも相談したが、ベルトの持ち合わせはないというので、連盟に途中で帰る件を報告し、帰途に着いた。女性のパンストなどを代用するという方法もあるが、女性の同行はないし、見知らぬ人に「パンストもらえますか？」と頼む勇気もないし、万が一、絡まりでもすれば、より事態を悪化させるので、このまま走って帰ることにした。
いつもの備前市吉永の出光のガソリンスタンドで給油とタイヤの空気圧の補充を行ってもらい、ノンストップで帰るつもりで備前インターから山陽自動車道に乗った。途中は順調で、飛ばしているメルセデスベンツの後について、結構な速度で巡航して帰れたのはラッキーだった。油温もバッチリで、目盛りは半分以下で、さすがはポルシェだ、空冷エンジンだなどと、訳のわからないことを考えながら、ただし油温計だけは常時確認しながら飛ばしていた。岡山県から兵庫県に入り、山陽道から中国自動車道に入る直前の掲示板で、西宮北から宝塚の渋滞区間で事故があり渋滞していることを知る。急にストレスを感じたが、ここまで帰って来たんだから引き返せないし、ダメなら路肩にクルマを止めてエンジンが冷えるまで待つしかない。渋滞を起こすだろうけど・・・。
でも、１時間ほどの大渋滞にも拘らず、油温計は写真のように、あまり上がることなくポルシェセンター北大阪にたどり着く事が出来た。さすがは空冷ポルシェ９１１。
プーリーもあまり良い状態ではなかったので、ついでに交換し、ベルトは切れていない発電機用のベルトも交換してもらった。そして、それは予備で工具箱に入れておくことにする。
もう一つ、最近、マフラーからの排気音が大きくなったようで気になっていたのだが、なんとタイコ（消音装置）に亀裂が入っているではないか、推察するに、センターパイプをストレートにしたり、先端をチタンにしたり、スポーツ触媒を装着したりで、排気系の抜けが良くなっており、タイコの中のバッフルが飛んでしまっているのだろう。
そういえば、この空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２は１９９０年式なので、１９年前のクルマ、いろいろ壊れるとことが出てきても仕方がないんだろう。経年変化というやつだ。ただでさえ古いのに、サーキットでガンガン走っているので、余計に壊れやすくなっても致し方がない。
さて、今回、こわれた冷却ファンのフィンはそのままで様子を見ることにした。理由は、部品代だけで８万円以上すること。また、どうせ換えるのなら９６４RSや９６４CUPなんかの高回転タイプに変更した方が、サーキットを走るにおいてダメージが少ないと判断したからだ。ゆっくり考えて最善の方法をとるつもりである。
次から次へと壊れてくれる９６４カレラ２サーキット仕様ではあるが、頑張って維持していかねばと思っている。
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２は９６４ＲＳにはなれない？
左が空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様で右が９６４RSで、もちろんサーキット走行をメインにしているカレラ２は車高が低く攻撃的な外観を持っているが、RSだって、ノーマルでありながら車高が低く速そうな面構えではないか。RS（レン・シュポルト）は、ポルシェが一般道路向けに売り出したレーシングバージョンで９６４型は全世界で２０００台強しか生産されておらず、その中でもディーラー車となるとなかなか良い個体には出会えないだろう。
ちなみに、左のカレラ４や右のカレラ２カブリオレと比べるとRSやカレラ２サーキット仕様の車高がいかに低いかがお分かり頂けるだろうか。（タイヤのサイズは殆ど同じなので、フロント・タイヤとフェンダーとの隙間で比べてほしい）
さて、現在の中古車相場を考えると、カレラ２で３００万円から３５０万円、RSで６００万円から８００万円と倍ほど値段の開きが出来ている。カレラ２は、ノーマルのポルシェでRSは、そのレーシングバージョンということになる。だから、カレラ２を持っている飛ばし屋は、RSをモディファイの目標にしているケースが多い。よく「カレラ２のモディファイにお金をかけるくらいなら、最初からRSを買った方が安上がりで完成している。」と言われるが、両方持っている私がから言わせると、例えばカレラ２をサーキットでぶつけて壊しても代わりのクルマと出会える確率は高いが、RSの場合はなかなか代わりの個体が見つけられないことが多い。なぜなら、台数が少ないし値段が高いからだ。
また、私のカレラ２も、お蔭さまでほぼRSに近づいて来ている。違う部分といえばボディー自体の補強がカレラ２にはされていないこと、そして私のカレラ２にはサンルーフがあること、そしてブレーキくらいだろうか。サンルーフは、重量物が高い所にあるので横Gのことを考えると不利なので、次の改良ポイントではある。
一方、逆に私のカレラ２にはあるけど、RSにないという部分が実はある。それはエアコンとパワーステアリングだ。この二つは私には捨てることは出来ない。日本の梅雨から夏の時期にサーキットへ移動する場合、エアコンは欲しいし（もちろん、サーキットを走っている時は、当然オフにしているが）、サーキットでハンドル操作をする時などパワーステアリングは必要だと思う。いまや、F1でもパワーステアリングがあるらしいから。
いろいろかんがえると私のスタイルでは、カレラ２モディファイで行くか、RSを買ってエアコンとパワーステアリングを付けるかだ。もし、カレラ２がサーキットで修復不可能なほどクラッシュしたら、RSを買ってカレラ２の部品移植するという方法がベストなんだろう。
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様が手元に帰って来た！
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様が手元に帰って来た。久しぶりに離れていた彼女と再び再会した様な感動と感激で嬉しかった。軽くその辺りを一回りして来ただけだったが、軽量化の効果を強く感じることが出来た。アクセルを踏んだ時、クルマが前に前に出ようとするし、ブレーキも確実に減速が出来るように思う。
私自身、あまり外観を改造するのは好きではない。羽が生えていた９６４ＣＵＰカーだってノーマルの外観に戻している位だからお分かり頂けるとは思うけど。でも、サーキットを攻める場合は、フロントとリアのウイングは効果的に働いてくれる。８０ｋｍ/ｈで高速コーナーリングする時などとても良い感じでボディーを安定させてくれる。
ここ数日、暑くなってきていているのでエアコンのチェックをせねばとスイッチを入れてみると、冷風ではなく熱風が出てくるではないか・・・。またまた、ポルシェセンターのお世話にならなくてはならない状態となり、ショックを受けているところである。さて、機能的な運転席の写真であるが如何だろうか・・・。もちろん、殺風景ではあるがサーキット走行には十分なのでとても気に入っている。
そういえば最近、ＨＡＮＳ（Head and Neck Support)というディバイスが注目されている。これはモータースポーツなどで衝突した際にヘルメットで頭部を守っているが頚部も守るために開発されたものである。少し高いが、是非とも手に入れたいディバイスの一つである。事故って、下半身不随なんて嫌だから・・・。
さみしい毎日が続いている・・・？
最近、なぜか心に穴が開いたような日々が続いている。特に原因があるわけではないので体調でも悪いのかと心配して検査を受けても特に何もない。いろいろ考えると思い当たることがあった。
３月の終わりに乗らなくなった（趣味と違った？）９９６ＧＴ３ＣＳや９３０カレラ３．２、ボクスターなんかを手放し、手元に残った６台の空冷ポルシェ９１１とベンツ１台との新生活が始まったのはご存知の方も多いとは思うが、実はサーキット走行に使っている空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２がローズオートに、９６４ＣＵＰカーがポルシェセンター北大阪に入院しており、手元にないため落ち着かない日々を送っているようだ。
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様は、車検もついでに受けて、今週中にパワーアップして戻ってくると思う。すると、少しは落ち着きも戻るだろう。このカレラ２は、理想のスタイルに近づいて来ている。これで少しの間楽しんで、煮詰まってきたら、次のモディファイを考えて行きたい。
「ここまでするなら９６４ＲＳを買った方が安くつくのでは？」とよく言われる。もちろん、９６４ＲＳには届かないだろうけど、パワーステアリングとエアコンがあるカレラ２の方がサーキットでのハンドル操作も楽だし、サーキット走行中はエアコンは使わないけど、行き帰りの道のりを快適に移動できるというメリットもあるので、軟弱は私にはＲＳでは辛いと思ってしまうからだ・・・。
一方、ポルシェセンター北大阪に入庫している９６４ＣＵＰは、内装をノーマルに戻してもらっている。写真からもわかるように外観はノーマルに既に戻せているので、後は内装と電装関係である。なぜ、このカップカーの以前の持ち主が、このようなモディファイをしていたか疑問が残る・・・。サーキットを専用に走っていたのなら、スピーカーやオーディオは必要ないだろうし・・・。今や９６４ＣＵＰは希少車なので出来るだけオリジナルに戻して所有してやりたいと思っている。
ちなみに、この９６４ＣＵＰカーが手元に戻ってくるのには、まだ当分時間がかかりそうである。内装は終わっても、電装関係はいろいろ大変だからである。だから、６台がガレージに揃うまで、まだまだ時間はかかると思う。それまで、このさみしい気持ちは続くかもしれない。これを打破するには、新しい空冷ポルシェ９１１を買うことなんだろうか？？？
空冷ポルシェ９１１ ９６４カレラ２モディファイ（軽量化）
サーキット走行に使っている９０年式９６４カレラ２は、軽量化と各部の性能アップを目指して改良を重ねてきている。今回、リアバンパーをＲＳタイプに変更したついでに、リアホースメントの軽量化を行ってもらった件は報告しているが、ついでにフロントバンパーのホースメントも軽量化を試みてもらったので報告したい。今回の作業は久しぶりにローズオートにお願いした。いつもはポルシェセンター北大阪やレビンカーズにお願いするのだが、ポルシェセンターでは対応が難しく、レビンカーズは忙しくて見てくれない場合、ローズオートの出番となるわけだ。
フロントのバンパーホースメントもアルミの塊なので８ｋｇの重量物。写真のようにくりぬいて貰って３ｋｇ程度の軽量となろうか？フロントとリアで６ｋｇ程度の軽量となるので、まあまあという感じ。外してしまうという方法もあるが、その場合ぶつかった時のボディーへの影響が大きいので、今回のような方法を取ってもらった。
ローズオートは、他の業者が嫌がるような仕事も引き受けてくれるのでありがたい。でも、値段は高めかも？ポルシェセンター北大阪や中大阪で仕事をお願いする方が安くつく場合も多いから、仕事によって使い分けさせてもらっているって感じだ。残るは、サンルーフの除去であるが、１５ｋｇ程度の軽量とはなるがお値段もそれなりに高い物になるので、ゆっくり考えながら進めて行きたい。この件を弟に話したら、自分の体重落とす方が先決では？と言われそうだが、それが出来れば苦労はしない・・・。
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様の近況報告
９９６GT３と９３０カレラ３．２、そしてボクスターを売却して、６台の空冷ポルシェ９１１のみになったガレージ。そんな中、９６４CUPはポルシェセンター北大阪に現在入庫中で、９６４カレラ２サーキット仕様は京都のローズオートに入庫している。RS用の手動ドアミラーとRSバンパーを付けてもらったいるわけだが、RSバンパーは余計であったかも？よくフロントとリアのバンパーホースメントを軽量化のため外してしまうことが行われているが、完全に無くしてしまうとぶつかった時の衝撃が大きく、ボディーやエンジンまでもやられかねない。しかし、ローズオートにお願いすると細かい芸？を見せてくれるから面白い。
なんとアルミのホースメントの肉抜きをしてくれたわけである。本来は、このような長方形の穴は開いていない。まあ、２ｋｇ、前後で４ｋｇ程の減量ではあるが、積み重ねると大きいので大歓迎である。RSバンパーを付けてもらうついでにお願いしたわけである。
これでボディーは殆ど完成したといっても良いだろう。残るは、ボディーの補強とサンルーフの取り外しであるが、今回はここまでにしておきたい。また、今回は車検もついでに取ってもらうので、返ってくるのは４月の１０日頃になるだろうか。
このカレラ２、結構な戦闘能力になって来ているが、エンジンをMOTECなどでチューニングすることが残されている。ただ、出来れば３．８Lにボアアップしてから行いたいと思っている。少しずつ自分の思う様に完成させていくことも、クルマをイジル楽しみである。
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２サーキット仕様を更にモディファイ！
最近はご無沙汰しているが、空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２でサーキットを走っている。このカレラ２は、お決まりのパターンで９６４ＲＳに近づけたいと思ってモディファイしてきた。でも、外観が派手なのは好みではなく、ノーマルっぽいけど乗ってみると確かに違うな！というのが私の目指しているところである。しかし、突き詰めていくと、最終的には空力を考えることになり、フロントにカブリオレに付けたリップスポイラーよりも更に巨大なスポイラーを付けてみた。
そしてリアには、９６４ＲＳ３．８タイプの羽を生やしてみた。これがあれば飛行機のように飛べるかもしれない？などとは決して思っていないが、高速域でリア・タイヤのグリップが上がることを期待している。リア・タイヤのグリップが上がると当然のことながら、トラクションを稼ぐことが出来るのでひょっとすると、エンジンの力を有効に路面に伝えることになるかもしれない。
そして軽量化である。リアウインドウとリアサイドのクオーターウインドウはガラスをやめてアクリルに変更してもらっている。リアの羽は、エンジンフード（ポルシェはリアエンジンなのでリアがエンジンフードなのである）と一体で共にＦＲＰであるし、フロントフードもＦＲＰに変更して、ボンネットピンを付けてもらった。予想では１０キロ以上の軽量化を果たしていることになる。ポルシェ９１１は、重たいエンジンがリアにあるため、リアの軽量がとても効果的である。一般的にはマフラーをストレートパイプに変更して軽量化するのだが、音がうるさくなるのでセンターのパイプだけチタンに交換し、触媒を効率の良く軽いタイプに交換してはいるが後はノーマルを利用している。だから、それ以上の軽量化を望むと、リア・エンジン・フードや窓ガラスしかないわけである。また、ポルシェは、フロントの軽量化には慎重にならなければいけない。なぜなら、フロントが軽くなり、フロントタイヤへの加重が減り、グリップが落ち、ただでさえアンダーステア（プッシングアンダー）傾向の強いポルシェのコーナーリング特性を悪化させてしまう可能性があるからだ。しかし、今回、リアも相当な軽量化になっているから、フロントもいじっても良いだろう判断した。さて、結果は３月２０日に岡山国際サーキットで予定されているポルシェクラブ中大阪の走行会で試してみたい。
でも、本音は今年５０歳になるので、ちょっと恥ずかしいかも？？？
