2009年04月26日
空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２改での岡山国際サーキット走行は欲求不満な結果に
４月１９日の日曜日、岡山国際サーキットで大阪府下の同業者で作る自動車連盟が主催する走行会とレースがあったので参加してきた。この日のために９６４カレラ２を改造して来たと言っても過言ではないので、テンションも上がりっぱなしで、前日など遠足前の小学生のようになかなか寝付けなかった。当日は、ポルシェクラブジャパンの中大阪支部の会員で、今日のイベントを楽しみにしている数人と待ち合わせて、ポルシェ５台を連ねて、岡山国際サーキットに乗り込んだ。なんと、同業者が４７台ものクルマで集まっている姿は、面白いというか馬鹿らしいというか、アホというか・・・。僕もその一人ではあるが。
最初の１本目の３０分を走ってきて、ピットに入り、その後走行タイムの記録表を受取ってランチを取り、レースクイーンとのお決まりの記念撮影を終え、２本目の３０分に備えるべくクルマの点検をしていると、エンジンルームに見慣れぬ紐状の物体がある。こんなもんがあると走行中にエンジンに絡まったりしたら大変と、手繰り寄せると、なんとファンベルトではないか・・・。みると、３本あるベルトのうち、一番内側の一本がなくなっている。「発電機のベルトなら、充電不能になるので自走して帰れないな。」と考え、エンジンを恐る恐るスタートさせると、スピードメーターの警告ランプがベルト切れを示していた。さっそく、ポルシェセンター北大阪に電話して状況を説明すると、レッカー車を手配してくれるという。これ位なら自分で何とかするので、最悪の場合は連絡すると電話を切った。よくよく調べると９６４ポルシェの場合、奥からクーリングファンの駆動ベルト、発電機の駆動ベルト、エアコンの駆動ベルトとなっているらしい。つまり、冷却ファンは動かないけど、他の部分には支障がないということだ。冷却ファンのフィンが欠けているのも、ベルトを巻き込んでしまった為であろう。
２本目のスタート直前、同行したポルシェクラブの人達に、不参加を伝え、私は早々に帰ることにする。幸いなことに空冷ポルシェ９１１は、空冷、つまり風でエンジンの熱を冷却するので、風が当たってさえいれば、オーバーヒートの心配は少ないだろうと判断して、自走して帰ることにした。岡山から大阪まで殆どは高速道路を使用するので渋滞さえなければ、支障なく帰れると判断。ただ、休日の高速道路の料金割引で、夕方になると西宮北から宝塚は渋滞するだろうから、皆と一緒に帰るより、空いているうちに帰る方が無難と判断し、一応、自動車連盟が用意してくれているメカニックにも相談したが、ベルトの持ち合わせはないというので、連盟に途中で帰る件を報告し、帰途に着いた。女性のパンストなどを代用するという方法もあるが、女性の同行はないし、見知らぬ人に「パンストもらえますか？」と頼む勇気もないし、万が一、絡まりでもすれば、より事態を悪化させるので、このまま走って帰ることにした。
いつもの備前市吉永の出光のガソリンスタンドで給油とタイヤの空気圧の補充を行ってもらい、ノンストップで帰るつもりで備前インターから山陽自動車道に乗った。途中は順調で、飛ばしているメルセデスベンツの後について、結構な速度で巡航して帰れたのはラッキーだった。油温もバッチリで、目盛りは半分以下で、さすがはポルシェだ、空冷エンジンだなどと、訳のわからないことを考えながら、ただし油温計だけは常時確認しながら飛ばしていた。岡山県から兵庫県に入り、山陽道から中国自動車道に入る直前の掲示板で、西宮北から宝塚の渋滞区間で事故があり渋滞していることを知る。急にストレスを感じたが、ここまで帰って来たんだから引き返せないし、ダメなら路肩にクルマを止めてエンジンが冷えるまで待つしかない。渋滞を起こすだろうけど・・・。
でも、１時間ほどの大渋滞にも拘らず、油温計は写真のように、あまり上がることなくポルシェセンター北大阪にたどり着く事が出来た。さすがは空冷ポルシェ９１１。
プーリーもあまり良い状態ではなかったので、ついでに交換し、ベルトは切れていない発電機用のベルトも交換してもらった。そして、それは予備で工具箱に入れておくことにする。
もう一つ、最近、マフラーからの排気音が大きくなったようで気になっていたのだが、なんとタイコ（消音装置）に亀裂が入っているではないか、推察するに、センターパイプをストレートにしたり、先端をチタンにしたり、スポーツ触媒を装着したりで、排気系の抜けが良くなっており、タイコの中のバッフルが飛んでしまっているのだろう。
そういえば、この空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２は１９９０年式なので、１９年前のクルマ、いろいろ壊れるとことが出てきても仕方がないんだろう。経年変化というやつだ。ただでさえ古いのに、サーキットでガンガン走っているので、余計に壊れやすくなっても致し方がない。
さて、今回、こわれた冷却ファンのフィンはそのままで様子を見ることにした。理由は、部品代だけで８万円以上すること。また、どうせ換えるのなら９６４RSや９６４CUPなんかの高回転タイプに変更した方が、サーキットを走るにおいてダメージが少ないと判断したからだ。ゆっくり考えて最善の方法をとるつもりである。
次から次へと壊れてくれる９６４カレラ２サーキット仕様ではあるが、頑張って維持していかねばと思っている。
