2008年01月17日
空冷ポルシェ９１１、整備は基本が大切なんだ！
今までこのブログをお読みの方は、ご存知だと思うけど僕は空冷ポルシェ９１１が大好きで、９９３ＲＳや９６４ＲＳ、９６４カレラ２や９６４カレラ４、９６４ＣＵＰ、９３０カレラ３．２、そして９６４カレラ２カブリオレと７台の空冷ポルシェと暮らしている。
その殆どは、ポルシェセンター北大阪の駒沢氏が主治医となってメンテにあたってくれている。昨年来、調子を崩している９６４カレラ２カブリオレ、もう少し楽しくしたいと狙っている９３０カレラ３．２（８９年式）、そしてノーマルに戻したい９６４ＣＵＰ、最後にクラッチが高速域で滑り出しているように感じる９６４ＲＳなど、今年も駒沢氏のお世話になることが多いと思う。
ポルシェの修理をしてくれるところはいろいろあると思うけど、ポルシェセンター北大阪（中大阪も同じだが）明朗会計で安心して任せられる。一般的にディーラーの方が値段は高めだと思われがちだが、実際はさほど差はない。車検だって、そんなに変わらない。それなら安心して任せるディーラーの方が良いとは思わないか？もちろん、ヤナセなどと違ってポルシェセンターは玉石混合、いろんなところがあると聞くので注意が必要ではあるが、駒沢氏はミツワ時代からの大ベテランなので僕の信頼も厚い。
そんな駒沢氏に、年明け早々、お世話になってしまったのが調子を崩している、というより購入時より調子が悪い９６４カレラ２カブリオレだ。とても調子よく走るんだが、気になっている症状は、エンジン始動後、バック（Ｒレンジ）に入れてガレージを出て、停止、すぐにドライブ（Ｄレンジ）に入れ前進しようとすると回転が落ち込みストールしてしまう。再度エンジンスタートして、同じ動作を繰り返すとエンジンストール。バックからドライブに入れる時に、ニュートラルで一旦回転を戻してからドライブに入れると持ちこたえる時もある。そのまま走り出して、ドライブのまま信号や一旦停止で停止すると、エンジンストールしてしまう。エンジンが暖まると、この症状はなくなってしまう。素人判断では、アイドルエアバルブ（アイドリングスタビライザー）の不良だと思われるので、海外から輸入しようと思っていると、駒沢氏は違うのでは？という。
まあ、タペット調整を含むエンジン調整とプラグコードとプラグ交換をお願いしようと思っていたので、１３日の日曜日にポルシェセンター北大阪に入庫させた。結果、プラグは交換されていない様だし、プラグコードも状態が悪い。それよりなにより、タペットがキツキツ（クリアランスが少なく）ビックリしたという。すべて均等に少ない状態だったので以前の持ち主の時、何処かのメカニックが知ったかぶりで、間違ったクリアランスでタペット調整をしたのかも知れない。タペット音がしないからといって安心していたらダメだということだ。
今まで、いろんなクルマを持っていたので、いろんな修理屋さんと付き合ってきた。その中には行ってもいない修理を請求してきた所や、「うちは一流です。バリバリです。どんなクルマも完璧にこなします。」と普段から豪語しているのに、調子が出なかったりすると、「いや、そのクルマは特殊なんであまり知らないから・・・」や「うちはレース専用車を作らしたら強いけど・・・」などと急に態度を変えて、言い訳ばかりするところもあった。お金に汚いところも非常に多い。
今まで付き合ってきたところで、徹頭徹尾完璧だったのは、どんなクルマも安く完璧に仕上げる八尾のレビンカーズだけだったかな。それとポルシェセンター北大阪（中大阪も）だと思う。明朗会計が安心だ。
さて、話が横にそれたが、空冷ポルシェ９１１を手に入れたら、タペット調整などの基本整備はしておく方が無難だろう。例え、調子が悪くなくてもだ。出来ればエンジンを降ろして、クラッチの状態まで見ておく方が良いと思う。僕のカレラ２は、そこまでやっているので、サーキットをガンガン走っているがその後も、とても調子が良い。
購入時の整備として、いろんなメニューを作ってメンテしてくれるところもあるが、それをしないで近くの修理屋さんでやってもらう方が僕は安心だと思っている。
調子が悪い時は、基本に立ち戻って整備を行う。当たり前のことだが今回はとても勉強になりました。
