2007年11月10日
空冷ポルシェ９１１、９３０カレラ３．２はなかなか面白いぞ！
ここ数日、通勤に空冷ポルシェ９１１、９３０カレラ３．２を使っている。９６４カレラ２カブリオレのショックをＫＯＮＩに交換するため八尾のレビンカーズに入庫させていて、手元にないからだ。ベンツのＳ５００Ｌを普段は足で使っているのだが、最近はカブリオレも活躍しており、それが手元にいなくなると、あと乗れるクルマは、９６４カレラ４か９３０カレラ３．２の２台となってしまう。むろん、これらだって雨の日には乗らないクルマである。
７台ある空冷ポルシェ９１１のうち、ベンツの代わりの乗れるのは、９６４カブリオレと９６４カレラ４、９３０カレラ３．２の３台で、あとの４台、つまり９６４ＣＵＰや９６４ＲＳ、９９３ＲＳ、９６４カレラ２改は足で乗ってやるには、いろんなクルマが出入りする仕事場の駐車場で放置するのは心配である。また、仕事場の駐車場がビルの地下にあるため、急なスロープを降りていくのに、車高が低いこれらのクルマはフロントやリアが地面と当たってしまい気が気でない。
７台も持っていながら、４台は完全な趣味のクルマなので、まわりから文句も出るわけだ・・・。
さて、話を９３０カレラ３．２に戻すが、ここ数日、９３０カレラ３．２に乗ってみて感じたことが数点ある。このカレラ３．２はナローなどのクラッシックポルシェの乗り味を色濃く残す一台である。確かにメカポンやＫジェトロ、Ｌジェトロなどの違いはあるとは思うが、９６４や９９３とは明らかに一線を画している。そして、高速道路や速い流れを走るより、街中でのストップ＆ゴーを繰り返すような走り方で乗っていると、ポルシェの旧タイプ空冷エンジンが醸し出す、ヒューン、ヒューンという心地よいサウンドでオーナオーを包んでくれる。確かに速くはないし（必要十分ではあるが・・・）、ミッションの感触も同じＧ５０タイプであるのに、後の９６４や９９３よりも少し引っ掛かりがあるような気がするのは個体差かも知れないが、いろんな面で洗練されているのは、９６４や９９３である。９９３は洗練され過ぎているかも知れないが・・・。
いくら感覚的に面白いと言っても、パワーがなければポルシェではない。９３０カレラ３．２はナローの６９年式９１１Ｓよりもパワフルでトルクフルである。しかし、６９Ｓと同じくように、結構高回転型のエンジンではある。しかし、回転の上がりに不満を感じるので、フライホイールの軽量化などが出来るか検討して行きたい。また、ナローよりも重量感があるのも車重が重たいので当然といえば当然である。
報告していなかったが、前回ポルシェセンターで、タイロッドをターボ用に交換してもらった。ショックはもちろんＫＯＮＩなのでこれで結構戦闘能力は上がっているが、まだまだ９６４の方が上である。これも今後の課題ではある・・・。
さて、趣味のコレクションは完成に近づいている。あと９６４ＲＳ３．８や７３カレラＲＳなどを探す一方で、今後遊びで、９９３カレラ改や７３年式９１１Ｓなども検討してみたい。
