■ 気がつけば空冷ファンに ■:空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２カブリオレで高速道路を走る

2007年10月27日

空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２カブリオレで高速道路を走る

空冷ポルシェ９１１、９６４カレラ２カブリオレで高速道路を走ってきた。実は、１０月１６日の火曜日にクルマが運ばれてきて、すぐにポルシェセンター北大阪に点検に持ち込み、そして１０月２５日に名義変更のため寝屋川の近畿運輸局まで行って来て、その後任意保険に加入して、やっと安心して走れるようになったからだ。まあ、それまでも強制賠償保険は入っているので、少しは乗っていたが、対人対物無制限の保険に入るまでは安心できない世の中になっている。そういえば、所有するクルマすべてに任意保険に入り、車両保険まで入っているクルマも多いので、保険代だけで年間７５万円ほどかかるので結構な出費である。それに毎年払う自動車税、１０年以上経過しているクルマは金額も高くなるし、２年に一回やってくる車検代など、複数の空冷ポルシェ９１１と暮らすのにはそれなりの犠牲が必要である。

さて、昨日２６日の金曜日は大阪でも雨模様で、夜には晴れ間があったのでカブリオレに乗ることにした。マイクロロンのエンジンとＴｉｐ、そしてエアコンのコンプレッサーに入れてあるので、ある程度の距離を走る必要があるからだ。

往復１２０ｋｍ程の夜のドライブであったが、気がついたことが何点かあった。１つは、さすが空冷ポルシェ９１１、カブリオレでＴｉｐであろうとも、時速１００ｋｍは当然のことで、その倍のスピードでもすこぶる安定しているのはカブリオレであろうともポルシェ９１１であるから当然といえば当然。しかし、さすがにボディーが弱いのか、剛性感に欠けてくる。もちろん、ショックがノーマルで７万キロも走っているので、近いうちに大好きなＫＯＮＩに換えて様子を見てみたい。

よく考えてみると、７台持っている空冷ポルシェ９１１のショックは、９９３ＲＳと９６４ＲＳの２台は純正のビルシュタインをオーバーホールして使っている。９６４Ｃｕｐもビルシュタインが純正なので近々オーバーホールを予定している。
その他、サーキット仕様の９６４カレラ２はクヮンタムをローズオートとの義理で使っているが、そのうちレビンカーズに頼んでＫＯＮＩで作り変えてもらおうと思っている。９６４カレラ４や９３０カレラ３．２はもちろんＫＯＮＩである。

純正のボーゲに交換するくらいなら、ＫＯＮＩの方が性能も上だし値段が安い。いろいろなメーカーからショックがアフターパーツとして売られているが、サーキットを走る目的以外なら純正のショックが一番良く、わざわざ交換するのはもったいない。しかし、もしショックが下手って来たらＫＯＮＩに換えるのが安くて性能も良い。ＫＯＮＩはさすがに純正指定メーカーであるので、空冷ポルシェ９１１の乗り味を損なうことなく、性能アップが出来るのでお手軽である。

最後に、空冷ポルシェ９１１カレラ２カブリオレであるが、確かにクーペよりはボディー剛性は低下している。ハードに乗るとボディーが捻じれるような感覚があることを話さねばならない。正直ボクスターの方が安心感と安定感がある。しかし、空冷ポルシェ９１１カブリオレには、空冷ポルシェのエンジン音や呼吸、血液の流れを楽しみながら走るという喜びがある。それに気が向けばいつでもオープンにして日光と風と友達になれる。断然、楽しくて仕方がないのはわかってもらえると思う。