2007年10月21日
空冷ポルシェ９１１、９９３ＲＳと９３０カレラ３．２の近況
１０月２０日土曜日は昼から時間が出来たので、コックピット２１に９９３ＲＳを持ち込みタイヤ交換をしてもらった。以前より注文して取り寄せてもらっていたのだが、なかなか９９３ＲＳまで順番がまわって来ず、今になってしまった。タイヤの溝自体は結構あったのだが、自分が購入してから換えていなかったので、古いタイヤをいつまでも履いていると、９９３ＲＳの美味しさが半減しても困るので交換となった。銘柄はＳ０−２ＡのＮ３タイプである。
ちょうど、隣のリフトにベンツのＳＬ（Ｒ１２９）がいたのでブレーキロータの径や、キャリパーの大きさなどを比較してみたが、写真のようにポルシェのブレーキはフロントもリアもＳＬとは比較にならない程立派なやつが奢られている。ブレーキからしてもＳＬはベンツの二人乗りサルーンで、ポルシェ９１１は純然たるスポーツカーであるということがわかった。「ポルシェのブレーキは宇宙１」というフレーズがある、どこの星のブレーキと比べたかは知らないが、あながち嘘ともいえないと思ってしまった。
しかし、よく考えてみると数年前までＳＬと同じブレーキを持つＷ１２４のＥ５００をいろいろいじって、ポルシェ９１１なみの運転性能をと頑張ったが、ブレーキや足回りをいくら換えても、所詮スポーツカーとスポーツセダンの間にある溝は埋めることが出来なかった。当然といえば当然である。
さてさて、実はこれからが大変であった。新しいタイヤを付けたのだから慣らし運転をと９９３ＲＳで高速道路を往復１５０キロほど、ゆっくりと？走ってきた。慣らしだからゆっくりと走るつもりではあったが、９９３ＲＳの空冷サウンドを聞いていると知らず知らずのうちに法定速度を軽く（プラス倍ほど）超えて走っている瞬間があったのには驚いた。やはりいつ乗っても９９３ＲＳはとてもエキサイティングな空冷ポルシェ９１１である。
９９３ＲＳで味わった心地よい余韻が残ってハイになっているので、疲れなど感じている暇がなく、今度はマイクロロンをエンジンとミッションとに添加して走り込みが必要な９３０カレラ３．２に乗り換えて、同じように高速道路へ。９３０カレラ３．２はクラッシックポルシェの完成型。決して抜群に速くはないけど、適度に速いし真剣に走ると、最近の速い国産車なら結構ついていける。９６４や９９３のエンジン音を擬音で例えると「シャーン」になると僕は思っている。一方、９３０カレラ３．２や以前乗っていた６９年の９１１Ｓは「ヒューン」である。どちらもエキサイティングではあるが、僕は９６４や９９３の音の方が好きである。
今回は、先日レビンカーズで９３０カレラ３．２に装着してもらったＫＯＮＩショックの慣らしと調整もあった。ＫＯＮＩのショックは縮み（バンプ）側は固定であるけど伸び（リバンプ）側は調整できるので、街中や高速道路、そして峠でのセッティングを変えることができるのだ。僕の場合は街中では、一番軟らかい所から１５分戻し。高速では２０分戻し、峠では２５分戻し位がベストで、総てを賄うには１８分戻しが良いようである。これは走り込んだ状態でも変わってくるので、再度設定が必要であるが、ポルシェの場合はフロントは簡単にトランクにあるショックの頭から行えるので便利であるが、リアは、エンジンの奥まで手を入れる必要があるのでとても不便である。まあ、一度合わすとリアはあまり触る必要はないようである。
久しぶりにクルマ三昧の土曜日であった。次に書く２１日、日曜日の分もお楽しみに！
